1. 엔진 탈취 후 슬립의 발생으로 인해, 발전기 로터 회로에서 차동 주파수 전류가 발생하여 로터 회로에서 손실이 발생합니다. 차동 주파수 전류가 허용 값을 초과하면 로터가 과열되게됩니다. 특히 직접 냉각이있는 대형 유닛의 경우 열 용량 마진이 상대적으로 줄어들고 로터는 과열되기 쉽습니다. 로터 표면의 차동 주파수 전류는 또한 로터 바디 슬롯 웨지의 접촉 표면 및 보호 링의 심지어 로컬 과열 또는 심지어 화상을 유발할 수 있습니다.
2. Demagnetization Generator가 비동기 작동에 유입 된 후, 발전기의 동등한 리액턴스는 전력 시스템으로부터 반응성 전력을 감소시키고 흡수합니다. 유효 전력이 클수록에 크면 미끄러짐이 클수록 동등한 리액턴스가 작을수록 흡수 된 반응 전력이 커집니다. 무거운 하중 하에서 demagnetization 후, 발전기 고정자는 과전류로 인해 과열됩니다.
3. 직접 냉각 및 높은 전력 속도를 가진 대형 증기 터빈 발전기의 경우 평균 비동기 토크의 최대 값은 비교적 작으며 관성 상수도 비교적 감소합니다. 로터는 또한 종 방향 및 가로 축에서 상당한 비대칭을 보여줍니다. 이러한 이유로 인해 무거운 하중 하에서 탈마성이가 발생한 후,이 발전기의 토크와 유효 전력은 심각한주기적인 진동을 경험하게됩니다. 수력 발전기의 경우, 최대 평균 비동기 토크와 세로 및 가로 축에서 로터의 비대칭이 작기 때문에, 무거운 하중 하에서 탈취 작동 중에도 유사한 상황이 발생합니다. 이 경우, 크고 크거나 초과하는 정격 모터 토크는 주기적으로 발전기의 샤프트 시스템에 작용하여 고정자를 통해 기계베이스로 전송됩니다. 이 시점에서 슬립은 또한주기적인 변화를 겪으며 최대 값은 4%에서 5%에 도달하여 발전기가 주기적으로 심하게 과속을하게됩니다. 이러한 상황은 승무원의 안전을 직접 위협합니다.
4. Demagnetization 작동 중에, 고정자 끝에서의 자기 플럭스의 누출이 향상되어, 이는 최종 성분과 에지 철제 코어의 과열을 유발할 것이다.
